Обзор акустических систем JBL CLUB 6500C и CLUB 6520
Введение
Сегодня речь пойдет об автомобильной акустике. По разным причинам, но многие сталкиваются с тем, что штатная акустическая система выходит из строя или просто перестает удовлетворять своим звучанием. Хочется чего-то нового, особенно когда вы вдруг обнаруживаете, что у вашего соседа музыка играет лучше. Появляется желание обновить свою.А почему бы и нет, ведь музыка в автомобиле для большинства людей является составляющей комфорта при длительных поездках и повседневных делах.
В моих руках находится два комплекты АС компании JBL, а именно модели CLUB 6500C и CLUB 6520. Думаю многим интересно получить о них подробную информацию, приступим.
Технические характеристики
JBL CLUB 6500C
| Тип: | компонентная АС |
| Типоразмер: | 16,5 см (6 дюйм.) |
| Количество полос: | 2 |
| Мощность: | 60 Вт (номинальная), 180 Вт (максимальная) |
| Чувствительность: | 92 дБ (2.83 В/м |
| Диапазон воспроизводимых частот: | 55 — 20000 Гц |
| Импеданс: | 3 Ом |
| Гарантийный срок: | 1 год |
JBL CLUB 6520
| Тип: | коаксиальная АС |
| Типоразмер: | 16,5 см (6 дюйм.) |
| Количество полос: | 2 |
| Мощность: | 50 Вт (номинальная), 150 Вт (максимальная) |
| Чувствительность: | 92 дБ (2.83 В/м |
| Диапазон воспроизводимых частот: | 55 — 20000 Гц |
| Импеданс: | 3 Ом |
| Гарантийный срок: | 1 год |
Упаковка и комплектация
JBL CLUB 6500C поставляется в картонной коробке с яркой полиграфией. На поверхность нанесено изображение поставляемой компонентной акустики и технические характеристики.
Внутреннее содержимое зафиксировано в плотном пенопласте. Дополнительно каждый элемент упакован в полиэтиленовую пленку.
Рассмотрим АС подробнее.
Решетки выполнены очень сдержано и эстетично приятно. Нет выделяющихся элементов, которые могли испортить внутренний дизайн салона автомобиля своим видом. Пластик крепкий, а сами решетки прочно зафиксированы клеем, дребезжание сведено на нет.
Колонки выполнены в типоразмере 16.5 см. Цвет полностью черный. Для крепления имеются четыре специальных отверстия, которые немного выходят за корпус корзины. Диффузор выполнен из полипропилена. Данный материал практичен, прочен, способен выдержать внешние воздействия, не впитывать в себя загрязнения. Внешний подвес выполнен в виде одной небольшой волны. Ход диффузора легкий. Подводящие вклеены клеем, которым закреплен также и колпак по центру диффузора. Выполнено все аккуратно и крепко.
Практически все штатные АС с импедансом 4 Ом, но данная модель заявлена как 3 Ом. Можно встретить упоминание, что данная особенность называется «честные 4» за счет того, что установка в основном производится с использованием штатной проводки, которая дает дополнительное сопротивление, выравнивая показатель с 3 до 4.
Очень сильно выделяется корзина. Посадочный размер составляет всего 45 мм. Установка во многие автомобили не вызовет трудности, так как если и потребуется изготовление проставочного кольца, то его высота будет минимальна, а может и вовсе не потребуется. Подводящие выведены на одну из сторон. Для подключения используются клеммы разного размера с указанием полярности. Магнитная система небольшого размера.
При первом взгляде можно сделать предварительный вывод, что 6500c очень компактная модель с небольшой басовитостью из-за ограниченной амплитуды движения диффузора.
Высокие частоты воспроизводят твиттеры. В каталогах их можно встретить под названием JBL CLUB 750T. Номинальная мощность 45, а максимальная до 130 Вт. Чувствительность 92 дБ, импеданс 3 Ом, а частота воспроизводимых частот от 3000 до 20000 Гц.
Взгляд цепляется за размер. Они прямо сказать маленькие. Диаметр составляет всего 19 мм.
Кто хоть раз сталкивался с установкой твиттеров, знает что это можно реализовать по разному. Например, их можно закрепить поверх какого-либо элемента салона или установить в дверную карту двери, стойку. Для этого имеются разные типы монтажных комплектующих. В зависимости от выбранного варианта в некоторых случаях направление твиттера можно регулировать, направить ближе в центр салона, в других он установлен неподвижно и регулировкам никак не подвержен. К сожалению, в комплекте отсутствую крепления для стойки.
В посадочном месте крепится с помощью пазов. Достаточно вставить и повернуть по часовой стрелке для фиксации.
Подключается АС к головному устройству через кроссовер. Размеры компактные, корпус выполнен из черного матового пластика. Проводка крепится клеммами с винтовым зажимом. С одной стороны подключаем провода от штатной системы (или усилителя) с другой динамики. Для правильного подключения нанесены соответствующие обозначения.
Теперь перейдем к JBL CLUB 6520. Поставляется в схожей яркой упаковке с указанными характеристиками.
Внешне можно охарактеризовать как «полная аналогия» по строению с ранее рассмотренной JBL CLUB 6500C. Абсолютно идентичная корзина, подвес, диффузор, но с очень существенным конструктивным отличием. Если 6500C компонентная акустика, состоящая из нескольких элементов, то 6520 это коаксиальная модель, которая совмещает с одном корпусе сразу два динамика, как среднечастотник, так и твиттер. К отличиям можно отнести также немного меньшую заявленную номинальную мощность 50, а в пике 150 Вт.
Срез частот твиттера в данном примере реализован с помощью конденсатора 5.6 мкф. Если отталкиваться от такого вида среза, то данный конденсатор должен убрать все частоты ниже 7000гц.
Дополнительно в каждом комплекте колонок находятся крепежные элементы, такие как винты, гайки, скобы, монтажная лента, адаптерные кольца. Также в виде бонуса имеется по паре наклеек. Проводов, к сожалению, в комплекте нет.
Монтаж. Немного пыльно, гаражно.
Для установки выбран автомобиль Toyota Chaser 1998 года. Штатная система за долгие годы пришла в полную негодность. Ранее уже производилась частичная замена акустики. Установка будет производиться без акустического оформления. Вибро и шумоизоляции нет, все стандартно. Делать ее однозначно имеет смысл и как минимум нужно проклеивать виброизоляцией внутреннюю сторону двери, далее закрывать все технологические отверстия для создания закрытого объема, но не забывайте оставлять небольшую вентиляцию. Это создаст благоприятное влияние на звучание.
Во многих авто, штатные колонки единое целое с подиумом и появляется необходимость в покупке последнего отдельно. Но можно изготовить его самостоятельно, так как не всегда по близости имеются специализированные магазины. Был использован лист ДСП толщиной 10 мм, вырезано две части и скреплены между собой. Общая высота получилась 20 мм, необходимая именно для ранее установленной акустики в данном авто. Производим демонтаж прошлой АС.
Перед установкой необходимо сразу определить, где вы будете размещать элементы АС, а именно твиттер и кроссовер. Так же стоит проверить полярность проводов. Она может быть перепутана из-за некачественных переходников головного устройства или не профессиональной установки. Первым делом проводим установку среднечастотного динамика но перед этим покупаем проводку. Почему нельзя было сразу положить готовые кабели с креплениями мне не понятно. Это не так критично, но с другой стороны немного не дружелюбно для части людей, которые хотят подключить все за пару щелчков по инструкции без паяльника.
Твиттер был размещен в обшивке двери. Штатная АС с завода была компонентной, штатные места установки уже присутствовали. Для предыдущей системы отверстие было увеличено и возникла небольшая проблема, что крепление нового существенного меньше. Обратно размер не вернуть, а чтобы не оставлять пустые дырки и не крепить в другом месте, установил прямо в посадочное место прошлого. Немного выбивается подобная конструкция за счет лишней окантовки, но на функционал и проверку не влияет, а эстетика будет исправлена сменой дверных карт в будущем. Подключение к проводке так же заставило задуматься. Провода короткие, используются клеммы, готовых проводов нет. Решение — резать и наращивать.
Крепление кроссовера так же заставило задуматься. Отверстия в корпусе имеются, но вкручивать в карту двери или метал идея не самая приятная. Достаточно было положить в комплект двустороннюю клейкую ленту. Как показала практика спустя даже пару лет кроссовер отрывается от металла с трудом, а сама установка занимает не больше 5 минут.
Установка во вторую дверь по аналогии.
Штатный размер задних динамиков составляет 13 см.
В данном случае изготавливаем новые проставочные кольца. Берется все тот же лист ДСП, старая акустика и снимаются размеры. Очень пригодились кольца. Ими отлично выводится ровная середина.
Установка в задние двери выполнена.
Прослушиваем
Головное устройство Pioneer Carrozzeria HRZ900. Японец с отличным качеством звучания и понятным меню.
JBL CLUB 6500C vs Kicx PD 6.2
Для сравнения оставлена часть прошлой системы Kicx PD 6.2. Баланс смещен вперед.
JBL CLUB 6500C
Фронт JBL CLUB 6500C, тыл JBL CLUB 6520
Заключение
Подводя итог, хочу отметить самое главное — данные компоненты стоят потраченного рубля. Очень сложно передать впечатления, так как это все нужно слушать в живую, но охарактеризовать их можно как отличное решение для любителей качественного, детального и живого звучания. Различные инструментальные композиции играю очень чисто, создается хорошая сцена. Отчетливо различимы все инструменты, как и их положение по отношению к слушателю. Музыка по сравнению с прошлой АС раскрывается на более качественном уровне. Не обошлось, конечно, без ложки дегтя, если это можно так назвать, так как в корне немного будет не верно. Не хватает глубины низких частот. Они бесспорно есть, но АС не пытается отыграть как можно ниже. При небольшой надбавке низкий частот, да еще с небольшим усилением сразу срываются в неразборчивый гул. Причина в том, что нет универсальных моделей АС способных отыгрывать идеально все три полосы (низкие, средние и высокие). Если действительно стоить шикарный звук в своем автомобиле, то нужно отталкиваться от того что вы хотите получить.Могут потребоваться дополнительные компоненты. В данных моделях упор именно на детальность в убыток басовитости. Именно для этого был добавлен компактный сабвуферный динамик для сбалансированности системы снизу.
Отдельно хочу отметить коаксиальную пару, по звучанию она отличается от компонентной за счет своей конструкции. Звук направлен с одной точки и в ноги. Во многих авто изначально устанавливается в фронт именно коаксиальные модели. Если говорить о таком размещении, то они так же прослушивались одиночно. Звучание детальное, но сцена будет, как уже упоминалось иной, немного плоской так как каналы смешаны.
Монтаж АС не составил большого труда, но реализация подключения не порадовала. Придется поработать паяльником. Этого можно было избежать выведя из кроссовера готовые провода с зажимами. Сами провода так же необходимо покупать. Казалось бы обычная мелочь, но на поиск, покупку, сборку из-за этого тратится в разы больше времени чем хотелось.
Плюсы
— Отличное и сбалансированное звучание инструментальной музыки
Источник